La serie 940 forma parte de un pedido de cuatro unidades realizado en 2021 de cara a cubrir las necesidades de material móvil derivadas de la apertura de la pasante soterrada de Donostia. Su característica más reseñable es que, de origen, se pidieron en una configuración Mc-R-R-Mc con la posibilidad de convertir uno de los dos coches remolque en remolque motorizado. Esta peculiaridad se debe nada más y nada menos que a la futura L5 del metropolitano bilbaíno, que contará con rampas de hasta 55 milésimas y que requieren que el material móvil cumpla con requisitos tales como, por ejemplo, el arranque desde parada en condiciones de tracción degradadas y con la pendiente más desfavorable. Con esta nueva configuración Mc-R-N-Mc, la potencia de las UT pasa de 1440kW a 2160 kW.

Para facilitar los trabajos de motorización, bajo el bastidor del coche R2 se ubicaron el mínimo de elementos posibles, dejando espacio para la colocación de los futuros equipos de tracción. Mientras tanto y en aras de cumplir los requisitos dinámicos, el coche se encontraba lastrado, colocando los elementos de lastre suspendidos de unas guías colocadas a tal efecto.

El día 19 de febrero de 2025 dieron comienzo los trabajos de motorización en los talleres que EuskoTren dispone en el polígono de Lebario, situado en el municipio de Abadiño, Bizkaia. Los trabajos, adjudicados a CAF,  han sido ejecutados por la subcontrata DTA (Desarrollos de Tecnología Avanzada) bajo la supervisión del adjudicatario.

Sin llegar a extendernos mucho con los pormenores de las labores realizadas, podemos destacar algunos detalles: Los equipos de tracción existentes en los coches M han sido actualizados para igualarse con el nuevo instalado en el coche R, que básicamente es el que montan las nuevas UT980. Sobre cubierta se han añadido dos cofres de resistencias, uno por cada nuevo inversor de tracción. También se ha instalado una línea de alta tensión que permite la circulación con un solo pantógrafo elevado. Además, se han sustituido los viejos disyuntores de 1000A por unos de 1500A.

El funcionamiento es muy similar al de una UT900: Al encender la unidad y accionar el mando de subir pantógrafo se eleva automáticamente el ajeno. Durante los cambios de cabina el pantógrafo se mantiene levantado hasta la habilitación de la nueva cabina, momento en el que se realiza automáticamente el cambio de pantógrafo, incluida la apertura y cierre de disyuntores. En vez de existir un disyuntor por cada convertidor de tracción, la línea de alta tensión está protegida por sendos disyuntores instalados en los coches M1 y M2. En caso de necesidad, es posible operar la unidad con los dos pantógrafos levantados. Para ello es necesario abrir el nuevo seccionador de techo, ubicado sobre el coche R1, que rompe la continuidad de la línea de alta para que la unidad funcione como una UT900, es decir, como si fueran dos semitrenes unidos. En esta configuración sucede algo curioso: El disyuntor del coche M1 protege el inversor de tracción 2 del coche N, mientras que el disyuntor del coche M2 hace lo propio con el inversor 1.

En este momento ya se encuentran las 4 unidades en servicio, la última fue la 944 que retorno a la vía el 26 de agosto.