2026ko abuztua
Iritsi da unea!
Abuztuan denok erritmoa moteltzen dugun arren, guk ez dugu etenik izan. Eta newsletter honetara harpidetuta zaudenez, lehena izatea nahi dugu hau jakiten: gaurtik aurrera, era aurreratuan eta esklusiboan irekiko dugu GPEEko bazkide egiteko erregistroa.
Elkartea martxan jartzen dugun bitartean, kalean lanean jarraitzen dugu: hilabete honetan, funtsezko bidegorri bat hobetzeko Bilboko Udalari bidali diogun proposamena kontatuko dizugu, eta Euskadiko udako garraio publiko zerbitzu bereziak aztertu ditugu ere.
GPEE-AVTP
Orain arte buletin hau izan da gure arteko harreman-bide nagusia, baina gaur linea berri bat estreinatuko dugu: ofizialki ireki dugu Garraio Publikoaren Euskal Elkarteko kide aktibo izateko izen-ematea.
Newsletter honen harpideduna zarenez, lehentasunezko txartela duzu. Mugikortasuna eraldatzeko ez da beharrezkoa makinista edo ingeniaria izatea, ezta profil tekniko bat izatea ere, Euskadiko pertsonak lotuko dituen sare bat ikusteko gogoa besterik ez.
Bazkideek abantaila eta eskubide gehigarriak dituzte:
- Bazkideentzako jarduera esklusiboetan parte hartzea.
- Garraio publikoaren sustapenean modu aktiboan laguntzea.
- Elkartearen ordainpeko jardueretan deskontuez gozatzea.
- GPEE-AVTPko lan-taldeetan parte hartzea.
- Izena eman beharreko jardueretan bazkide ez direnen aurretik lehentasuna izatea.
- Elkartearen helburu eta jarduerak ekonomikoki babestea.
Zuk aukeratzen duzu zure bidaiaren abiadura:
Partaidetza guztiz librea da. Aktiboki lagundu dezakezu edo, besterik gabe, zure kuotarekin hedapen-lana, alegazioak eta edukien garapena babestu. Gure konpromisoa zenbat eta jende gehiagok berretsi, orduan eta pisu handiagoa izango dute gure proposamenek.
Parte hartzeak 3 minutu baino gutxiago hartuko dizu, eta zure kuota (15 €/urte) izena ematen duzun egunetik 2027ko otsailaren 28ra arte egongo da indarrean.
GPEE-AVTPren proposamenak
Duela gutxi, Zubiarte eta Juan de Ajuriaguerra kaleak lotuko dituen bidegorri berri bat eraikitzeko lizitazioa argitaratu da. GPEEtik Bilbok irabazten duen bizikleta azpiegiturako metro berri bakoitza ospatzen dugu.
Proiektu teknikoa aztertu ondoren, uste dugu aukera egokia dagoela bi norabideko bidegorria hasiera-hasieratik txertatzeko, inbertsio publikoaren erabilgarritasuna maximizatuz eta etorkizuneko gainkostuak saihestuz.
Euskadi plazan egindako oinezkoentzako zabalkundearekin, ibilgailuentzako hiru erreietako bat kendu da Arte Ederren Museotik gertuen dagoen tartean. Udalak aurkeztutako proiektuak bidegorri bat planteatzen du galtzadari irabazitako espazio honen gainean, soilik Juan de Ajuriaguerrarako noranzkoan. Planak ondorengo faseak aurreikusten baditu ere, uste dugu une egokia dela Deustuko Zubirako bi norabideko konexioa konponduta uzteko, etorkizuneko beste ekimenak baldintzatu gabe.
Gure proposamena:
- Etengabeko noranzko biko konexioa: Lehendakari Leizaola kalearen amaieraren eta Museo Plazaren hasieraren arteko tarte bereizitua (Deustuko Zubia eta Juan Ajuriaguerra noranzkoetan).
- Sarearen neurri estandarrak: 2,5 metroko zabalera, Bilboko bidegorri-sarearekin bat etorriz.
- Exekuzio tekniko erraza: Estolda bat aldatu eta bi farola mugitu besterik ez da egin behar. Hasierako proiektuak aurreikusten du estolda egokitzea eta farola bat mugitzea, bigarrenaren doikuntza gehitzeak (60 cm inguruko alboko desplazamendua) gutxieneko eragin tekniko eta ekonomikoa dakar.
- Mugikortasun orokorrean eraginik gabe: Proiektatutako semaforo-faseak mantentzen ditu, arintasuna eta segurtasuna bermatuz, bai oinezkoentzat, bai ibilgailuentzat.
- Bidegurutze seguruagoa: Itxarote-gune berri bat sortzea, Museoaren plazatik bereizia, trazaduran modu eroso eta seguruan sartzeko.
Gure bizikleta-sarearen azpiegitura batu eta optimizatzeko asmoz, iradokizun hau formalki helarazi diogu Bilboko Udalari. Espero dugu udaleko talde teknikoak proposamena baloratu ahal izatea eta azken proiektuan sartzea.
Bilboko Udalaren lizitazioa / GPEEk egindako proposamena:
Udarekin batera, Euskadiko udalerri gehienetako jaiak datoz, eta garraio publikoak berebiziko funtzioa betetzen du: jaiaz gozatzeko aukera ematea, orduaz eta ibilgailu pribatuaz kezkatu gabe
Uda honetan, lehen aldiz, operadore guztiek gaueko zerbitzuak eskaini dituzte Euskadiko hiru hiriburuetan, eta aurten berrikuntza gisa Miranda de Ebro-Gasteiz-Altsasu arteko gaueko zerbitzua gehitu da.
Baina… Urtean zehar asteburuetan izaten al dira zerbitzu horiek?
Gure proposamenak:
GauJaia zerbitzuen berrezarpena aldirietako lineetan. Gure aldiriko lineetako gaueko zerbitzu historikoa berreskuratzea, bakarra estatuan.
Ordutegien koordinazioa lineen artean. Gaur egun, ezinezko transbordoak daude gaueko linien artean, eta horrek trenaren erabilera galarazten du.
Gaueko autobus zerbitzuak egunero. Gaueko mugikortasunaren arazo handienetako bat garraio publikoaren eskaintzarik eza da. Duela hilabete batzuk, maiatzeko gure newsletterrean, Bilbo Handiko herri guztiak egunero, igandetik ostegunera, konektatuko zituen gaueko 3 lineako zerbitzua lehen fasean hasteko proposamenaz hitz egin genuen.
Ostiral eta larubat gauetan, gutxienez, tren bat 2 ordutan behin korridore guztietan. Trena aisialdiko lekuetara joateko lehen aukera izateko gutxieneko tartea da.
Trenbidea
Abuztuaren 10ean EuskoTrenen 940 serieko unitateek bigarren estreinaldi bat izan zuten. Baina, nola da posible hori, ibilgailu horiek urte pare bat badaramate ETSren sarean zehar kilometroak egiten? Ez kezkatu, jarraian azalduko dizuegu.
940 seriea 2021ean egindako lau unitateko eskaera baten parte da, Donostiako lurpeko pasabidea irekitzeak eragindako material mugikorraren beharrei erantzuteko. Bere ezaugarririk aipagarriena da, jatorriz, Mc-R-R-Mc konfigurazio batean eskatu zirela, bi atoi-autoetako bat atoi motordun bihurtzeko aukerarekin. Berezitasun hori Bilboko metropoliaren etorkizuneko L5 delakoari zor zaio, 55 milaren arteko arrapalak izango baititu, eta material mugikorrak baldintza jakin batzuk bete behar ditu, hala nola, geldialditik abiatzea, degradatutako trakzio-baldintzetan eta malda txarrenarekin. Mc-R-N-Mc konfigurazio berri horrekin, UTen potentzia 1440kW izatetik 2160 kW izatera igaro da.
Motorizazio-lanak errazteko, R2 kotxearen bastidorearen azpian ahalik eta elementu gutxien jarri ziren, eta etorkizuneko trakzio-ekipoak jartzeko lekua utzi zen. Bien bitartean, eta baldintza dinamikoak betetze aldera, autoa lastaturik zegoen, eta horretarako jarritako gidarietatik zintzilik jartzen zituen lasta-elementuak.
Egilea: David Fernandez
Egilea: David Fernandez
Egilea: David Fernandez
2025eko otsailaren 19an EuskoTrenek Abadiñoko (Bizkaia) Lebario industrialdean dituen tailerretan motorizazio-lanak hasi ziren. CAFi esleitutako lanak DTA (Desarrollos de Tecnología Avanzada) azpikontratak egin ditu, esleipendunak gainbegiratuta.
Egindako lanetan asko luzatu gabe, xehetasun batzuk azpimarra ditzakegu: M autoetan dauden trakzio-ekipoak eguneratu egin dira R autoan instalatutako ekipo berriarekin berdintzeko, funtsean UT980 berriak muntatzen dituena. Estalkiaren gainean bi erresistentzia-kutxa gehitu dira, bat trakzio-inbertsore berri bakoitzeko. Goi-tentsioko linea bat ere instalatu da, pantografo bakar batekin zirkulatzeko aukera ematen duena. Gainera, 1000Ako disjuntore zaharren ordez 1500Akoak jarri dira.
Funtzionamendua UT900 baten oso antzekoa da: unitatea piztean eta pantografoa igotzeko aginteari eragitean, besterena automatikoki igotzen da. Kabina aldatzen den bitartean, pantografoa altxatuta egoten da kabina berria egokitu arte. Une horretan, automatikoki aldatzen da pantografoa, disjuntoreak irekitzea eta ixtea barne. Trakzio-bihurgailu bakoitzeko disjuntore bat egon beharrean, goi-tentsioko linea M1 eta M2 autoetan instalatutako disjuntore banak babesten du. Behar izanez gero, unitatea altxatutako bi pantografoekin erabil daiteke. Horretarako, R1 autoaren gainean dagoen sabai-ebakigailu berria ireki behar da, alta-linearen jarraitutasuna hausten duena, unitateak UT900 gisa funtziona dezan, hau da, bi itre erdi elkartu balira bezala. Konfigurazio honetan gauza bitxia gertatzen da: M1 autoaren disjuntoreak N autoaren 2. trakzioko inbertsorea babesten du, eta M2 autoaren disjuntoreak gauza bera egiten du 1. inbertsorearekin.
Une honetan 4 unitateak zerbitzuan daude; azkena 944 izan zen, eta abuztuaren 26an itzuli zena sarera.
Gipuzkoan hirugarren erreia jartzeak buruhausteak eragiten jarraitzen du Adifen inguruan. Azpiegiturak UICren G galiboko profilera egokitzeko Gipuzkoako sareko azken mozketa handia izango zela zirudiena baliteke azkenean ez izatea.
Hasieratik, Kaputxinoetako tunela konplexutasun handiko lana zela aurreikusten zen, beste azpiegitura batzuen artean dagoelako, hala nola GI-636 errepidea edo Oiartzun ibaia.
Tunela galibo-beharretara egokitzeko obrak 6 astetik gorako mozketa beharko luke, eta epe hori gehienez ere Portu Agintaritzak baimentzen du porturako sarbidea mozteko. Beraz, akordiorik lortzen ez bada, baliteke azkenean ez egitea.
Zoritxarrez, egin litekeen “behin-behineko” konponbideetako bat da bide bat kentzea eta bestea tunelaren ardatzean erripatzea, galibo-profila betetzeko. Konponbide horrek edukiera murriztea ekarriko luke, hirugarren erreia instalatzeak berak dakarrenaz gain.
GPEEn kezkatuta gaude konponbide horrek tren-jarduerarako botila-lepo handia sor dezakeelako, edukiera murriztuz eta eskaintza asetzeko ezgaitasuna sortuz.
Kilometroak batzen jarraitzen dugu elkarrekin!
Uda aurrera doa, baina elkartean ez dugu erritmoa jaisten. Hilabete honetan bizikleta bidezko mugikortasunean jarri dugu arreta, Bilboko Euskadi plazako bidegorri berria hobetzeko gure proposamenarekin. Gainera, gaueko sarea aztertu dugu labur, zerbitzu bereziak ohikoekin alderatuz.
Eta gehien itxaroten genuena: irekita daude ateak kide berrientzat! Unea iritsi da GPEEko kide izateko eta Euskadiko garraio publikoa elkarrekin hobetu eta sustatzeko.
Tarte hau gurea bezain zurea izatea nahi dugu. Beraz, ideiak edo iradokizunak badituzu, edo besterik gbe agur bat bidali nahi baduzu, klik bakar batera gaude: