JUNIO 2026
Llegamos a esta segunda parada bastante ilusionados, este mes hablamos de la renovación de Metro Bilbao, ampliación de Bilbaobizi, nos adentramos en la futura estación de Pasaia…
Eskerrik asko por continuar en este viaje.
Ferrocarril
El pasado noviembre, Metro Bilbao cumplió 30 años de historia. Desde su inauguración, este medio de transporte ha sido el gran referente de movilidad en Bizkaia y se ha consolidado como el eje vertebrador del transporte público en el territorio, superando en 2025 la cifra récord de 104 millones de viajeros.
Hace unas semanas, el Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB) activó varias licitaciones clave que desvelan las fechas y actuaciones previstas para la renovación integral del suburbano. Esta renovación incluye cambios en la señalización, la llegada de nuevas unidades, la modernización del Puesto de Mando Centralizado (PMC) y la posibilidad de pagar con tarjetas bancarias o códigos QR en las propias canceladoras.
Las actuaciones principales se dividen en tres grandes bloques:
Señalización: El sistema actual CITYFLO 350 permite frecuencias de en torno a los 135-150 segundos, está basado en señales que crean cantones fijos de entre 250 m y 900 m de separación (segmentos entre señales). Este no permite en una situación normal que en un mismo segmento haya dos trenes, limitando las frecuencias de paso al tiempo que tarda un tren en hacer el segmento completo. Por ello el plan de modernización en previsión del aumento de demanda y una posible automatización en el futuro se prevé instalar un sistema CBTC, un sistema de cantones móviles basado en telecomunicaciones en el que la distancia de trenes se reduce a la mínima indispensable, lo que permitirá reducir las frecuencias de paso a los 90 segundos o incluso menos.
Renovación del material móvil: El plan de modernización prevé renovar la flota actual, que el año pasado cumplió 30 años en servicio. Los nuevos trenes como novedad tendrán asientos enfrentados en horizontal a las ventanas, como ocurre en otros metros del mundo, estarán adaptados para el nuevo sistema de señalización CBTC y serán capaces de ser completamente autónomos, una mejora que permitirá reducir incidencias, frecuencias de paso y mejorar la eficiencia energética.
Modernización del Puesto de Mando Centralizado (PMC): El PMC actual será similar al futuro, pero con diferentes posiciones de trabajo y una mayor unificación. Se ha diseñado un esquema evolutivo para poder seguir operando con el CF350 y el nuevo CBTC.
Fechas previstas:
– Entrada en explotación comercial de las dos primeras unidades de la serie UT700.
– Puesta en servicio de la segunda versión del nuevo PMC, capaz de compatibilizar la tecnología actual y el nuevo estándar.
– Activación inicial y puesta en servicio en red del nuevo sistema de señalización mixta (CBTC + CF350).
A la par de esta revolución, el pasado 31 de mayo el CTB sacó a licitación la adaptación tecnológica de las canceladoras, que en 2028 admitirán billetes con códigos QR y el pago directo con tarjeta de crédito o móvil sin contacto (EMV). Este sistema, ya presente en grandes urbes como Londres, Estocolmo o Nueva York, facilitará el acceso directo al suburbano sin necesidad de adquirir una Barik o billete magnético.
El 15 de junio tuvimos la oportunidad de visitar la nueva estación del Topo de Pasaia. Esta estación forma parte de la variante soterrada Altza-Galtzaraborda, un túnel de 2,2 km de vía doble que sustituye al actual trazado de vía única y a la estación sobre Pasai Antxo.
Esta actuación, además de eliminar puntos negros y ofrecer amplitud a Pasai Antxo, permite un gran paso adelante en la metrización del Topo. Con la puesta en marcha a partir del 18 de julio, se ofrecerán frecuencias de 7,5 minutos entre Amara y Pasaia. Esta frecuencia se dará todos los días de manera continua durante las horas de operación, excepto las mañanas de los fines de semana, en las que se ofrecerá una frecuencia de 15 minutos. Además, las noches del sábado al domingo se dará una frecuencia de 30 minutos desde Amara hasta Pasaia y de una hora hasta Hendaia. Altza será un gran beneficiario de esta variante, al duplicar sus frecuencias y tener itinerario directo hacia Hendaia. Se prevé que el número de usuarios de Altza y Pasaia se duplique con esta variante y la pasante por el centro de Donostia, prevista para finales de este 2026.
En cuanto a singularidades técnicas, este tramo será el primer paso subfluvial ferroviario en Gipuzkoa, discurriendo bajo la regata de Molinao. También destacan las fuertes rampas de hasta 45 ‰, para las cuales se están incorporando nuevos trenes de la serie 940 con 3 de 4 coches motorizados, los cuales tuvimos la oportunidad de ver en pruebas por la nueva variante. Debido a estos condicionantes, los trenes de mercancías de Euskotren tendrán que usar un itinerario alternativo, previsiblemente a través del puerto de Pasaia en un futuro.
Los técnicos de ETS destacaron la sensibilidad hacia el medio ambiente que tuvieron al realizar la obra. Como anécdota, en la regata de Molinao contabilizaron el mismo número de patos al inicio y al final de la obra.
Durante este verano llegarán a los talleres 11 unidades de tren de la serie 447, aportadas por Renfe para su puesta a punto. Si todo avanza según lo previsto, comenzarán a dar servicio de forma escalonada a partir de este otoño.
Estos trenes se destinarán específicamente a la línea C-3 del núcleo de Cercanías de Bilbao, que conecta Orduña con Bilbao-Abando. La principal ventaja de estas unidades frente a las actuales (serie 446) es que cuentan con un coche de piso bajo, a la misma altura del andén. Esto eliminará el desnivel actual y facilitará el acceso a personas con movilidad reducida o que viajen con carritos de bebé, entre otros usuarios.
Este avance forma parte de los compromisos adquiridos tras el traspaso de la competencia del servicio de Cercanías al Gobierno Vasco por parte del Estado a finales de 2024. En una reunión reciente en las instalaciones de mantenimiento de Ollargan, tanto la consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, como el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, destacaron la buena sintonía y el trabajo conjunto entre ambas instituciones.
Movilidad sostenible
A principios de este mes, la diputada de Transportes, Sonia Pérez, anunció una medida muy esperada entre todos los usuarios del transporte público: la eliminación del coste extra que supone el transbordo entre diferentes operadores. Actualmente, Bizkaibus, Bilbobus, Euskotren y Metro Bilbao permiten transbordos gratuitos dentro de sus propias redes, pero no al combinarlos con otros; en esos casos, únicamente se aplica una reducción del 20% en el coste total del segundo viaje.
La primera fase arrancará el 1 de octubre de 2026 con una prueba piloto entre Metro Bilbao y Euskotren en el tramo del Txorierri, lo que permitirá validar el modelo de reparto y gestión. Posteriormente, a lo largo de 2027, la medida se extenderá al conjunto del sistema ferroviario, tranviario y por carretera.
Con esta nueva medida, a partir del 1 de octubre, por ejemplo, una persona que viaje con la tarjeta Barik monedero desde Barakaldo al Parque Tecnológico de Zamudio pasará de pagar 1,90€ (tarifa estándar sin las ayudas al transporte público) a 1,19€. En el caso de las tarifas bonificadas actuales, vigentes hasta el 31 de diciembre, el coste pasaría de 1,14€ a 0,71€. Lo mismo le ocurrirá a quien resida en Getxo y quiera desplazarse a Galdakao.
Además, la diputada recordó que está en desarrollo la nueva zonificación del CTB, que permitirá simplificar el actual sistema tarifario para facilitar su comprensión y fomentar el uso del transporte colectivo. La medida, cuya implantación comenzará el 31 de enero de 2027, supondrá el paso de cinco a tres zonas mediante la integración de la actual zona 5 en la 4, y de la zona 3 en la 2, aplicando en cada caso la tarifa de la zona absorbente. Esta reordenación afectará al conjunto de operadores integrados en el sistema de transporte público de Bizkaia (Metro Bilbao, Euskotren, Bizkaibus y Renfe Cercanías).
Sumando ambas medidas, una persona residente en Mungia que se dirija a cualquier población de la Margen Izquierda pasará de pagar 2,07€ a 1,19€. En el caso de las tarifas actuales con descuento, el coste pasaría de 1,24€ a 0,71€. Esto supondrá una reducción de más del 40% en algunos trayectos.
Este mes de junio, Bilbaobizi ha puesto en marcha la segunda fase de ampliación. Desde el pasado 16 de junio, el sistema de bicicletas compartidas cuenta con 18 estaciones más, a las que se sumarán otras dos en los próximos meses, ubicadas en Uretamendi y María Díaz de Haro.
Esta segunda fase no solo añade estaciones al servicio, sino que viene acompañada de un aumento del número de anclajes en las estaciones con mayor demanda. Con esta medida se busca solucionar uno de los principales problemas del servicio, garantizar que todos los barrios de Bilbao tengan un punto de Bilbaobizi.
Con esta ampliación, el sistema alcanza un total de 66 estaciones y más de 1.800 anclajes. Este despliegue se convierte en una herramienta clave para mejorar el servicio y fomentar el uso de la bicicleta en la villa, sobre todo en los barrios altos, una alternativa de movilidad sostenible y activa.
Noticias internas de GPEE
A mediados de junio tuvimos la oportunidad de hablar brevemente en El Correo, donde compartimos nuestra visión y analizamos los cambios y beneficios que traerá consigo la modernización de Metro Bilbao. Para nosotros, participar en estos espacios es fundamental para acercar el debate sobre la movilidad a la ciudadanía.
Esta semana hemos acudido a las charlas informativas sobre el nuevo Plan Territorial Sectorial (PTS) Ferroviario de Euskadi. Además de escuchar todas las propuestas, aprovechamos el espacio para aportar nuestro granito de arena y poner sobre la mesa ideas que creemos que mejorarían mucho el día a día de todos. Entre ellas, destacamos el proyecto del tranvía de Hondarribia-Irun-Behobia, el tranvía de Barakaldo, que uniría el futuro tranvía de Leioa y el de Bilbao o la posibilidad de inclusión de pequeñas rectificaciones y extensiones en el trazado de las líneas de metro / ferrocarril actuales y futuras. Desde la GPEE creemos que este tipo de charlas son clave para mejorar el territorio y el transporte público de Euskadi.
¡Seguimos creciendo!
Para cerrar con broche de oro, queremos daros una gran noticia: Ya somos más de 85 personas suscritas a esta newsletter. Es un número que nos enorgullece enormemente, sobre todo teniendo en cuenta que estamos dando nuestros primeros pasos. Ver que tantas personas confían en nuestro proyecto nos llena de energía para seguir adelante, con la mirada puesta en ese gran objetivo de estar plenamente en marcha a finales de año.
¡Gracias de corazón por formar parte de este viaje y por impulsar, junto a nosotros, el transporte público de Euskadi!