Mayo 2026
Que estés leyendo esto es algo enorme para nosotros. Significa que has confiado en este proyecto casi a ciegas y, sobre todo, que no somos los únicos «frikis» que defienden el transporte público. De momento no nos conocemos mucho, pero estamos seguros de que este es el principio de una gran amistad sobre ruedas (o vías).
Eskerrik asko por subirte a este viaje.
Ferrocarril
A mediados de este mes en el Ayuntamiento de Bilbao, ADIF, Gobierno Vasco, Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, DFB y Ayuntamiento de Bilbao anunciaron el nuevo proyecto de acceso a Bilbao del TAV, una modificación con respecto al proyecto actual que acerca la fecha de llegada de la alta velocidad a Bilbao. La nueva propuesta contempla dividir en 4 fases la obra con un trazado provisional para poder ejecutar el trazado definitivo paralelamente.
Según anuncio ADIF, una vez trasladada la base de mantenimiento de Abando a Basauri, se iniciará la construcción de la estación provisional y muros pantalla de la estación definitiva. En un inicio la estación provisional contará con 4 vías, que posteriormente se ampliaran a 6 en una segunda fase.
De esta manera se facilita y fomenta el uso desde la Y Vasca desde un primer momento, eliminado transbordos y aliviando Bilbao Intermodal de los tráficos internos. Pero también añade complicaciones para las obras y operativa ferroviaria, ya que está previsto construir la estación provisional sobre la definitiva y reducir a vía única el BPT y C-3 durante las obras.
Una vez finalizada la estación definitiva, se procederá con la urbanización y desmontaje de la estación provisional.
Desmontando bulos recientes:
¿Para que queremos una estación nueva? Si ya tenemos la actual…
La actual estación de Abando dispone de 8 vías de ancho ibérico, un ancho de vía diferente al de la Y Vasca y al resto de la red europea. Se podrían acometer obras para el cambio de ancho, pero la capacidad de la estación no aumentaría y no se podría atender a la nueva demanda de la Y Vasca junto con los de Cercanías.
¿No sirve la nueva estación en superficie? Este soterramiento es un capricho político…
La estación provisional únicamente contará con 6 vías de ancho internacional en una segunda fase, con andenes de no más de 250m, insuficientes para satisfacer las necesidades del servicio futuro esperado entre las capitales de Euskadi, el resto del Estado y Europa. Se esperan 56 trenes/sentido/día
¿Para que necesitamos andenes más largos?
La OPE-TSI de la ERA establece que para este tipo de infraestructuras tendrán una longitud de entre 200 y 400 metros, para mantener la proporcionalidad con la longitud típica de los trenes de AV en Europa, de 200 metros. Para no condenar la infraestructura a albergar únicamente composiciones simples, acción que reduciría considerablemente su capacidad, y mejorar la operativa en situaciones degradas es necesario disponer de andenes de 400 metros
¿Es necesaria una nueva base de mantenimiento en Basauri?
La construcción de la nueva estación provisional y definitiva implica eliminar 40.000 m2 destinados actualmente junto a la Estación de Abando para estacionamiento de trenes de Cercanías, Larga Distancia y mantenimiento. Esto implica trasladar a una nueva localización cercana a las 3 lineas de Cercanías una nueva zona de estacionamiento y mantenimiento preventivo. El lugar elegido ha sido en la localidad de Basauri junto al viaducto del TAV, en la zona de Lapatza.
El pasado 12 de mayo la Consejera de Transportes del Gobierno Vasco, Susana García Chueca, anunció que el próximo sábado 18 de julio se abrirá la nueva estación de Pasaia, una obra de unos 73 millones de € que permitirá mejorar el servicio de Pasaia y Altza con más frecuencias y servicios, 7’ 30” minutos de frecuencia en día laborable, el doble que actualmente.
Esta nueva estación además de mejorar las frecuencias de paso permitirá derribar el actual viaducto que atraviesa la localidad, una infraestructura que en algunos puntos esta a menos de 2 metros de las casas.
A finales de junio se realizarán visitas guiadas organizadas por el Departamento de Transportes a la nueva estación.
El pasado 6 de mayo se puso en marcha la nueva lanzadera ferroviaria entre Aranguren y Karrantza, un nuevo servicio que añade a los servicios de Media Distancia, 5 trenes por sentido en días laborables y uno por sentido los fin de semana y festivos. Los nuevos servicios, que supondrán una inversión de hasta 900.000 euros anuales por parte del Gobierno Vasco, suplen la carencia de servicio que sufría la red en el tramo de Bizkaia.
Autobús
A finales de abril, la DFB anunció el anteproyecto sobre la reorganización de las líneas de Bizkaibus. El anteproyecto prevé reducir el número de cabeceras de línea en Bilbao y reforzar las cabeceras comarcales, ofreciendo un servicio con mayor accesibilidad fuera del Gran Bilbao. Desde el GPEE hemos realizado varias propuestas que creemos que pueden ser de ayuda para definir el nuevo servicio; entre ellas, destacamos las siguientes:
- Ampliación del horario de la línea 4, a primera hora de la mañana.
- Modificación de parte del recorrido de la línea 3248.
- Creación de la línea 3 nocturna, para sustituir en parte a la línea 3136 y a la antigua línea del servicio sustitutorio del metro. El concepto del servicio es similar al de otras ciudades españolas y europeas; de hecho, en el horario de menor demanda, se ofrece una alternativa que permitirá desplazarse al trabajo o, simplemente, disfrutar del ocio sin necesidad de utilizar el vehículo privado.
Nuestras propuestas destacadas:
Línea 0651 Bilbao-Balmaseda (Autopista)
Proponemos estudiar la posibilidad de implantar un servicio nocturno la noche de los viernes y sábados al igual que ocurre en Mungia, un servicio cada hora desde las 23h hasta las 2h.
En caso de retomarse el servicio de Gau Jaia no sería necesario seguir prestando servicio, ya que existe una alternativa ferroviaria.
Línea 3248 Ansio-Aeropuerto de Bilbao
El horario actual de Metro comprende entre las 6-23h aproximadamente, se propone con el fin de facilitar el acceso a Barakaldo desde el Aeropuerto de Bilbao o viceversa, se añada una parada en C/Landeta únicamente para las salidas desde Barakaldo de las 5:00 y 5:30. En el sentido de vuelta únicamente se añadiría a las salidas del aeropuerto de las 23:00, 23:30 y 00:00.
Línea 3516 Bilbao-Mungia (Autopista)
Con el fin de dar servicio a Mungia con un horario similar al resto de medios de transporte del Gran Bilbao, se propone incorporar una nueva salida de Bilbao de lunes a jueves a las 23:00
Línea 3515 Bilbao-Gernika-Bermeo (Autopista)
Con el fin de dar servicio a Amorebieta, Gernika y Bermeo con un horario similar al resto de medios de transporte del Gran Bilbao, se propone incorporar una nueva salida de Bilbao de lunes a viernes a las 23:00. Los sábados no se propone ampliar el servicio ya que existe servicio nocturno de Euskotren en las lineas E1 y E4
Línea 3499 Plentzia (Metro) – Gorliz
Proponemos adelantar la primera salida desde Gorliz a las 5:30 para poder conectar la primera salida de metro desde la estación de Plentzia.
Línea 3926 Bilbao-Ermua-Eibar (Autopista)
En horario de invierno sentido vuelta a las 6:40 y 7:40 hay un refuerzo, más el servicio extra desde Ermua. Creemos conveniente modificar el horario, el número de kilómetros se mantiene al igual que el número de plazas, pero se ofertan más opciones de llegada a Bilbao y se distribuyen mejor los flujos.
| 3926 Eibar-Ermua-Bilbao | |
| Nº Ruta | Salida |
| 1 | 6:40 |
| 2 | 6:50 |
| 1 | 7:00 |
| 1 | 7:20 |
| 1 | 7:40 |
| 2 | 7:50 |
| 1 | 8:50 |
Servicio sustitutorio en situaciones degradadas de Metro Bilbao
El anteproyecto actual no contempla unas líneas predefinidas en caso de incidencias en la red de metro, en 2025 Metro Bilbao tuvo entorno al 50% de validaciones de toda Bizkaia, más de 100 millones de viajes solo en las líneas 1 y 2.
En este momento el suburbano se encuentra en el inicio de un largo proceso de renovación y como viene siendo habitual durante estos procesos el riesgo de incidencias aumenta a pesar de incorporar nuevos elementos, es por ellos que creemos conveniente que el anteproyecto recoja posibles líneas para poner en marcha en caso de incidencia que produzca un corte de servicio superior a la hora.
Los puntos de corte en la mayoría de ocasiones se producen en estaciones con bretelle, por lo que el servicio sustitutorio podría ser previsible a pesar de la situación anómala.
En otras áreas urbanas europeas existen planes de contingencia definidos para que los usuarios puedan acudir a una parada ya definida. En el documento enviado a la DFB incluimos el ejemplo de Toulouse, que cuenta con un apartado especifico en caso de corte de la red de metro o tranvía, mostrando lineas alternativas y tiempos de desplazamiento.
Tras analizar el anteproyecto del futuro nuevo contrato de Bizkaibus hemos constatado que no se propone un servicio nocturno los dias laborables como si ocurre en ciudades como Madrid, Barcelona, Paris, Viena, Oslo o Amsterdam.
Desde la GPEE hemos enviado a la DFB una solicitud para analizar e implantar un nuevo servicio de 3 líneas que abarque en una primera fase a la mayoría de núcleos urbanos del Gran Bilbao.
Según anunció la Diputada Foral de Transportes de Gipuzkoa, Azahara Dominguez, desde finales de este año se podrá usar la tarjeta MUGI virtual y pagar con tarjeta de crédito o débito en los autobuses de Lurraldebus. Un sistema de pago que ya está implantado en otras redes de transporte europeas pero que todavía no se había implantado en Gipuzkoa. Según anunció la Diputada actualmente se están desarrollando pruebas en los autobuses, web y app de la ATTG.
Obras
ETS el pasado abril adjudicó por 8,6 millones de euros a la UTE Cycasa, Amenabar, Bycam y Abando el ramal de Aldaia. Un nuevo trazado de cerca de un kilómetro de longitud que contará con 2 paradas en Av. Naciones Unidas. La obra tiene un plazo de ejecución de 13 meses y se enmarca dentro del proyecto de la ampliación del tranvía a Zabalgana que dara servicio a unos 30.000 habitantes.
ETS a principios de mayo adjudicó por 58,9 millones de € el tramo Burtxako-Rio Castaños de la Variante Sur Ferroviaria, un túnel en mina de 1,8 kilómetros y una salida de emergencia de 477 metros. El tramo para pasajeros y mercancías será de vía doble con ancho mixto, estándar e ibérico.
Aunque es una obra poco conocida, la Variante Sur Ferroviaria está diseñada para mejorar la salida de mercancías del Puerto de Bilbao, a través de una red de ancho internacional, además de liberar del tráfico de mercancías a los municipios de la Margen Izquierda. La fase 1, que discurre entre Ortuella y el barrio bilbaíno de Olabeaga, tiene un presupuesto global de unos 485 millones de euros.
El pasado 23 de mayo ETS completó la nueva estación de Usurbil (Euskotren E1), una obra que se inició en abril de 2023 con el fin de mejorar la accesibilidad y adaptarla a la nueva estética de Euskotren. La obra además de la reforma de la estación, ha incluido la urbanización del entorno añadiendo zonas ajardinadas y una mejora de accesibilidad.
Bicicletas
El pasado 10 de mayo salió a licitación el nuevo servicio de Bizkaibizi por valor de 18.301.628€ (sin IVA). Un nuevo servicio de 1250 bicicletas compartidas con 174 estaciones de anclajes que darán servicio en el Gran Bilbao pero también fuera de él, como en el Duranguesado, Uribe Kosta o Enkarterri.
El nuevo servicio de 5 años de duración contempla además de la expansión, novedades como alquiler de bicicletas de larga duración para usuarios que residen fuera de los núcleos de población de Bizkaibizi. Un nuevo concepto para Bizkaia que ya se aplica en otros países, permite a los usuarios disponer de una bicicleta pública para acercarse a las cabeceras de comarca y combinar con el transporte público o con el servicio compartido de Bizkaibizi.
El servicio de corta duración muy similar al que conocemos hoy en día prevé aumentar el número de anclajes, bicicletas y municipios de servicio, llegando hasta las 38 localidades servidas. Prevé potenciar el transbordo con otros medios de transporte público, aunque deja algunas zonas desatendidas como Erandigoikoa, Loiu, Lezama, Larrabetzu y los Parques Tecnológicos de Zamudio y Abanto. El horario de servicio previsto será idéntico al servicio actual, de 5h a 00h de lunes a domingo.
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Nacemos con la firme convicción de promocionar y desarrollar el transporte público y la movilidad sostenible de Euskadi. Poco a poco estamos poniendo en marcha un proyecto en el que creemos y queremos que todos los socios y simpatizantes se sientan cómodos. Durante estos primeros meses hemos lanzado esta newsletter para acercarnos un poco más a gente como tu, durante el último cuatrimestre lanzaremos un podcast mensual en el que hablaremos principalmente del transporte público de Euskadi y ya a finales de 2026 esperamos poder ampliar esta pequeña familia con socios y simpatizantes que quieran colaborar en nuestras actividades, charlas, visitas…
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