El pasado 7 de octubre organizamos desde la GPEE, en colaboración con el Departamento de Movilidad Sostenible del Gobierno Vasco y ETS, una visita a la futura estación de Kontxa.

Durante la primera actividad organizada por la asociación, nuestros socios tuvieron la oportunidad de conocer de primera mano todos los detalles de la nueva variante pasante, que se abrirá al público el próximo 21 de noviembre.

La nueva pasante contará con tres estaciones y eliminará el actual fondo de saco de Amara, que añadirán capacidad a la red. A día de hoy, todos los trenes de la línea E2 tienen que realizar un cambio de sentido en Amara, con la pérdida de tiempo que ello supone. Con el nuevo trazado, esto quedará en el pasado. Desde finales de noviembre, los trenes pasarán por debajo de Donostia, acercando el ferrocarril a Bentaberri o a la zona centro con frecuencias de 7 min y 30 s durante todo el día. Al igual que ha ocurrido en otras ciudades, poder acceder en tren hasta el centro es un factor de éxito al incentivar el uso de este medio en detrimento del vehículo privado.

Desde la GPEE hemos puesto toda la maquinaria en marcha y ya estamos al 100%, este mes además de realizar nuestra primera actividad, también hemos iniciado nuestros grupos de trabajo internos. Estos grupos tienen como objetivo trabajar en futuras propuestas para mejorar el transporte público de Euskadi.

Si eres socio y quieres participar no dudes en inscribirte por el apartado de “Puesto de Mando”.

Las obras de la Línea 5 del Metro de Bilbao avanzan a buen ritmo. Durante la reciente visita institucional, se ha actualizado el estado de ejecución de los distintos tramos actualmente en construcción.

Las estaciones de Aperribai y Bengoetxe se encuentran totalmente excavadas. A diferencia de las estaciones tradicionales de la red, su ejecución se desarrolla mediante el método “cut-and-cover”, lo que permite su construcción de forma independiente al avance del túnel principal. La futura estación intermodal de Sarratu, proyectada en falso túnel, se encuentra en la fase de reposición de los servicios ferroviarios afectados por las obras. Esta actuación es indispensable para la liberación de espacio y la posterior ejecución de los andenes de la futura estación. Finalmente, las estaciones de Galdakao y Hospital conservarán la clásica tipología en caverna del Metro de Bilbao. Actualmente, la caverna de Hospital se encuentra en fase de excavación, mientras que la de Galdakao está a la espera de la llegada del frente de avance del túnel, para su posterior excavación.

Hasta septiembre de 2026, se ha excavado el 61% de los 6,2 km del trazado, con 3 de los 5 tramos en construcción. Respecto al resto de tramos, quedan por licitar la conexión de la L5 con la línea de Euskotren en Usansolo y la conexión de la Línea 2 en Sarratu. Según las estimaciones oficiales más recientes, está previsto que la obra civil de la Línea 5 concluya a finales de 2029. De cumplirse los plazos, la nueva infraestructura entraría en servicio durante el primer semestre de 2030.

A finales de mes, Euskal Trenbide Sarea adjudicó a la ingeniería IDOM los servicios para la actualización del proyecto constructivo de las cocheras de Arriagas, en Erandio. La planificación de este proyecto se ha prolongado durante años, debido principalmente a los sucesivos cambios en el desarrollo de la futura red de metro. El último proyecto, aprobado en 2022, solo contemplaba el uso de estas cocheras para las Líneas 3 y 5, asumiendo que la Línea 4 partiría de Abando y tendría sus propias cocheras en Irauregi. Sin embargo, la modificación en el trazado definitivo de la Línea 4 ha obligado a actualizar el proyecto con el fin de ampliar la capacidad de las instalaciones inicialmente previstas.

Esta infraestructura resulta indispensable para la puesta en marcha de la Línea 5, dado que se destinará al almacenamiento de las unidades necesarias para la explotación de las futuras líneas del Metro de Bilbao operadas por Euskotren. Adicionalmente, estas cocheras también incluirán suficiente espacio para albergar las unidades necesarias para la explotación de la línea del Kadagua, ante la futura transferencia de la infraestructura y/o los servicios ferroviarios al Gobierno Vasco.

Tras la adjudicación de esta actualización, se espera que las obras de construcción se liciten y comiencen a lo largo de 2027. Respecto a los plazos, el proyecto inicial preveía un plazo de ejecución de 20 meses, tiempo que probablemente se extienda a causa del aumento considerable en el tamaño de las cocheras. Además, la construcción de estas nuevas cocheras traerá consigo el desmantelamiento de las instalaciones provisionales de Kukullaga. De este modo, quedará liberado el espacio necesario para posibilitar la extensión del tranvía desde Bolueta hasta Kukullaga.

La Y Vasca continúa avanzando hacia su puesta en marcha. El 30 de septiembre se publicó el informe trimestral de situación, donde se recoge que en este momento la mayoría de tramos se encuentran finalizados a excepción del acceso a las capitales. La estación de Donostia se encuentra concluida y en este momento se sigue avanzando en la instalación del tercer carril entre la frontera francesa y el viaducto de Hernani-Astigarraga. Además, durante estos últimos meses se ha actuado en el túnel de Loiola, con el fin de adaptar su sección al gálibo UIC, al igual que se hizo en el túnel de Gaintxurizketa. Aun así, en el túnel de Kaputxinos no se ha podido actuar de la manera prevista y está pendiente una solución definitiva.

Respecto a Bilbao y Vitoria, los accesos y estaciones de ambas capitales se encuentran en fase de redacción de sus respectivos proyectos constructivos. Actualmente, el acceso a Bilbao se divide en tres tramos, el primero de los cuales podría salir a licitación a principios de 2027. Los dos restantes, en cambio, han sufrido retrasos en la redacción de sus proyectos debido a las últimas modificaciones en el planteamiento de la futura estación de Abando, por lo que se estima que su licitación se pospondrá hasta el verano de 2027.

Mientras tanto, el Departamento de Transportes del Gobierno Vasco ha vuelto a reclamar a Francia que acelere la conexión en alta velocidad Dax-Hendaia por su carácter estratégico para el Corredor Atlántico. Esta infraestructura una vez finalizada conectará la Y Vasca con el resto de la red de alta velocidad europea de manera directa, reduciendo los tiempos de viaje y mejorando la conectividad transfronteriza. Aun así, aunque esta infraestructura no esté ejecutada para la apertura de la Y Vasca, los trenes de AV podrán cruzar la frontera, ya que Francia cuenta con ancho de vía europeo, el mismo que la Y Vasca.

Este mes, Adif y el Ministerio de Transportes anunciaron que se está redactando el proyecto para la integración de la nueva estación de Vitoria en superficie. Según comunicó el Ministerio en la reunión de mediados de este mes con representantes del Ayuntamiento, Gobierno Vasco y Diputación, se prevé que la nueva estación se licite en 2028. Por lo que habrá que esperar hasta esa fecha para conocer al detalle el proyecto, aun así, según las infografías presentadas, la nueva estación contará con un vestíbulo subterráneo bajo los andenes, habrá una nueva conexión subterránea similar a la nueva estación de Donostia, los andenes serán más anchos y estarán adaptados al incremento de demanda. Una nueva estación en superficie que vendrá acompañada de una integración entre Zerio y Jundiz.

El pasado 1 de octubre entró en vigor la nueva concesión de Ekialdebus para las líneas de Oarsoaldea y Bidasoa. Esta modificación trae mejoras considerables para los más de 10 millones de usuarios anuales. Desde este mes la nomenclatura de las líneas se modifica a Or o Bi, según la comarca de destino. Las líneas nocturnas, que antes ofrecían únicamente servicio las noches de los sábados de verano, pasan a ofrecer servicio todas las noches del año de los viernes, sábados y vísperas de festivo, un cambio que ayudará a dejar el coche en casa y poder salir durante la noche sin estar preocupado del último tren o autobús. En total 5 líneas nocturnas en Oarsoaldea y 2 en Bidasoa, la mayoría de ellas con frecuencias de 60 min entre las 00 y 5h. Otra de las mejoras que trae la nueva concesión de Lurraldebus es la compra de nuevos autobuses articulados o la mejora de frecuencias en algunas líneas, las antiguas E1 y E2 que pasan de 20 min de frecuencia a 15min los laborables y sábados.

Aun así, el cambio también ha generado quejas por parte de los usuarios, en especial por la falta de información, falta de conexiones directas con Hospitales o EHU y la reducción de frecuencias en algunas líneas, como la BI03. Por ello, a finales de la semana pasada, se anunciaron algunos cambios para paliar diversas deficiencias que habían surgido con el cambio de la concesión.

Desde el 1 de octubre, los transbordos entre metro y la Línea E3 (Lezama-Kukullaga) son gratuitos. Hasta septiembre únicamente se aplicaba un descuento del 20% en el segundo viaje, a pesar de que en 2015, antes de la inauguración de la línea 3 se anunció que el Txorierri se integraba en la red de metro, junto con los barrios del norte de Bilbao.

Con la nueva medida, según la zona de origen o destino cada usuario se podrá ahorrar hasta 43 céntimos por cada viaje, un incentivo que ayudará a fomentar el transbordo entre medios de transporte de diferentes operadores. A lo largo de 2027 se prevé extender la medida a la mayoría de transportes consorciados de Bizkaia.