Este mes de septiembre se ha aprobado el estudio informativo de la L4 de metro, un paso más hacia el inicio de las obras. A lo largo de los años este proyecto ha sufrido modificaciones y retrasos injustificados, pero finalmente, este verano, se ha dado un paso importante con la aprobación del trazado del proyecto original. La L4 da solución a la histórica reivindicación de los vecinos y vecinas del barrio sur de Bilbao, creando un nuevo eje ferroviario norte-sur de alta capacidad y posibilitando la conexión con el resto de la red. Se espera según el Gobierno Vasco que se inicien las obras a finales de 2027 y que una vez finalizada la línea se realicen 17 millones de viajes anuales aproximadamente.

Datos básicos del proyecto:
El trazado de Línea 4 en su inicio en Matiko se plantea como prolongación del trazado de la Línea 3 superada la Estación de Matiko. El actual mango de maniobra de Matiko marca el inicio del trazado.

• Longitud: 6,220 km
• Estaciones: 6 estaciones (Deustu-Unibertsitatea / Parque / Moyua / Zabalburu / Irala / Rekalde)
• Población servida (5 min): 74.331 residentes contarán con una entrada de metro a menos de 5 minutos.
• Características de estaciones: Todas las estaciones se plantean en caverna, con dos cañones de acceso desde el exterior, a excepción de la estación de Moyua, que sólo dispondrá de un cañón con acceso al exterior, ya que el otro acceso conectaría directamente con la caverna de la estación de Moyua de la Línea 1. Todas las estaciones cuentan, además, con ascensores para usuarios PMR y, en el caso de las estaciones de Rekalde e Irala, con una batería de ascensores adicional para acceder a las zonas más altas de cada uno de estos barrios.
• Viajes anuales previstos: 17 millones de pasajeros
• Presupuesto de obra: 458.153.291,31 €
• Fecha prevista inicio de obras: Finales 2027
• Plazo de ejecución: 6 años

El 11 de septiembre entró la primera unidad en pruebas por la nueva pasante del Topo, un hito histórico que anuncia la inminente apertura del nuevo trazado subterráneo.

La pasante que contará con 3 nuevas estaciones añade capacidad a la red y elimina el actual fondo de saco de Amara. A día de hoy todos los trenes de la E2 tienen que hacer cambio de sentido en Amara, con la pérdida de tiempo y capacidad que ello supone, y con el nuevo trazado esto será historia. Desde finales de este año los trenes pasarán por debajo de Donosti, acercando el ferrocarril a Bentaberri o la zona centro con frecuencias de 7’5” min durante todo el día.

Al igual que ha ocurrido en otras ciudades, el poder acceder en tren hasta el centro es un factor de exito al incentivar el uso de este en detrimento del vehículo privado.

Datos básicos del trazado:

• Longitud: 4,200 km
• Estaciones: 3 estaciones (Bentaberri / Kontxa-Zentroa / Amara)
• Frecuencia: 7´5” min
• Población servida (600 metros): 75.500 residentes

Desde la GPEE apoyamos este tipo de actuaciones que mejoran el servicio y añaden capacidad a la red, haciendo el tren más accessible para todas las personas.

Bizkaibus el pasado 21 de septiembre puso en marcha el nuevo recorrido de la línea 3538. Desde el pasado lunes conecta Lekeitio y el Hospital de Usansolo pasando por Gernika y Amorebieta, un nuevo recorrido con menos paradas que reduce el tiempo de viaje en comparación con las dos líneas 3513 y 3523. La línea con paradas en Gernika y Amorebieta una vez llega a esta localidad se incorpora a la AP-8 para ir directa al Hospital de Usansolo.

Lurraldebus puso en marcha el pasado 21 de septiembre la nueva línea BU15 que conecta el Polígono de Zubieta con Anoeta. Hasta ahora la parada más cercana al polígono estaba a más de un kilometro, por lo que con esta nueva ruta se crea una nueva opción de transporte sostenible. La frecuencia de paso es de 1h desde las 5:30 hasta las 22h.

Este mes ETS ha sacado a licitación dos nuevos tramos de la Variante Sur Ferroviaria, Orconera-Durañona y Durañona-Burtxako. Con un importe total de 120 millones de € el anuncio se une al de mayo de este año en el que ETS en encomienda de ADIF, sacó a concurso público el tramo de Burtxako-Rio Castaños.

La VSF es un proyecto clave para el Puerto de Bilbao y en un futuro para la línea Bilbao-Santander. La nueva infraestructura añadirá capacidad a la red y eliminará el tráfico de mercancías por la red del BPT.

Nos alegra anunciaros que hemos firmado un convenio de colaboración recíproca con la PTP y AVPTP para los próximos 5 años.

¿Qué significa este acuerdo?
A pesar de estar en distintos ámbitos territoriales, compartimos la misma misión: defender y promover un transporte público eficiente y de calidad.

Con el nuevo convenio acordamos:

• Compartir experiencias, datos y soluciones aprendidas en cada territorio.
• Apoyar de forma conjunta las reivindicaciones clave de cada entidad.
• Nos convertimos recíprocamente en socios para consolidar esta alianza entre asociaciones.

Sumar alianzas nos hace más fuertes y nos ayuda a defender la mejora del transporte en nuestras regiones.